南京宁芜铁路扩能改造工程最新进展显著。该工程旨在解决铁路穿城带来的交通拥堵、城市割裂等问题，预计2027年完成铺轨和站改。改造内容包括沧波门站至古雄站外绕改线、货场搬迁及新建江宁镇南站货场、剩余区间段扩能等。南京南隧道作为关键工程，已正式进入盾构施工阶段，全长约14公里，其中盾构段约2.4公里。工程完成后，将有效提升铁路网灵活性，促进沿线产业结构升级调整。

南京宁芜铁路，作为连接江苏省南京市与安徽省芜湖市的重要铁路线，自其建成以来，一直承担着繁重的客货运输任务，这条铁路不仅见证了长三角地区的发展变迁，也承载了无数人的出行记忆，近年来，随着城市化进程的加快和交通需求的日益增长，宁芜铁路的扩能改造工程成为了社会各界关注的焦点，本文将详细介绍南京宁芜铁路的最新消息，包括其历史沿革、扩能改造的背景、工程进展以及未来的影响。

历史沿革

宁芜铁路的历史可以追溯到民国时期的江南铁路，1933年7月，从安徽芜湖破土动工，1935年4月，中华门至孙家埠175千米线路建成通车，耗时不足两年，后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨，至此，江南铁路全线建成通车，初建时，建筑成本每千米造价法币三万元，创中国铁路建筑业低成本纪录，抗日战争时期，江南铁路局被日军占领，线路、桥梁、设备均遭受破坏，抗日战争胜利后，国民党政府于1946年拆除了江南铁路，1948年再度辅轨营业，1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜铁路，1958年，铁道部上海铁路局修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜铁路全线贯通通车。

扩能改造的背景

宁芜铁路作为长三角地区的重要铁路线，长期以来一直承担着繁重的客货运输任务，随着城市化进程的加快，原有的铁路线路逐渐暴露出诸多问题，铁路穿城而过，导致城市交通拥堵、城市割裂、噪声干扰、污染排放等问题日益严重，原有的单线铁路设计已难以满足日益增长的客货运输需求，对宁芜铁路进行扩能改造，成为解决这些问题的关键。

工程进展

宁芜铁路扩能改造工程自启动以来，一直备受关注，工程的主要内容包括沧波门站至古雄站外绕改线工程、货场搬迁及新建江宁镇南站货场工程、剩余区间段扩能工程等，改造后，线路全长将约102公里，其中南京段长约61公里，全线共设10个车站，新建车站有双龙街、谷里、江宁镇南等，其余车站为改扩建车站。

在工程的推进过程中，南京南隧道的建设成为了关键节点，南京南隧道全长约14公里，是宁芜铁路扩能改造工程的全线控制性工程，隧道以单洞单线形式穿越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，为确保隧道施工的安全和质量，中铁十四局为宁芜铁路扩能改造工程“量身打造”了一台土压平衡盾构机——“宁芜号”，该盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面有针对性地进行了提升，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术。

2024年8月12日，随着南京南隧道“宁芜号”盾构机刀盘缓缓转动，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道正式进入盾构施工阶段，盾构段全长约2.4公里，预计掘进需要一年时间，在整个盾构过程中，下穿秦淮新河工程技术难度最大、风险点最多，盾构结构洞径9米，下穿秦淮新河段的最浅覆土层仅有2.6米，不到一倍盾构直径的三分之一，这也是截至目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层，为保障盾构施工和秦淮新河安全，中铁十四局建设团队将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时在隧道内增加钢筋混凝土内衬以满足隧道在水下的抗浮要求。

宁芜铁路扩能改造工程的其他部分也在稳步推进中，2024年8月30日，大石湖工区明挖段正式开工；2024年10月14日，接触网第一杆成功组立，项目进入新阶段，预计2027年完成铺轨和站改等工程。

未来的影响

宁芜铁路扩能改造工程的完成将对南京及周边地区产生深远影响，改造后的铁路将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，扩能改造将提升铁路的运输能力，满足日益增长的客货运输需求，改造后的铁路还将促进铁路沿线产业结构升级调整，