宜攀高速公路，又称沿江高速，全长446.244公里，概算总投资934.312亿元，计划于2025年全线建成通车。该项目是成都至丽江高速公路的组成路段，将结束凉山州雷波县、金阳县不通高速的历史。宜攀高速火山隧道双幅贯通，西苏角河特大桥主拱圈顺利合龙，为全线通车奠定了坚实基础。攀枝花至会理段计划于2024年底正式通车，届时宜宾至攀枝花车程将由10小时缩短为6小时。

宜攀高速公路，作为连接四川省宜宾市与攀枝花市的重要通道，自2020年6月开工建设以来，一直备受关注，这条高速公路不仅是国家“一带一路”和“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚的重要出川大通道，本文将详细介绍宜攀高速公路的最新进展，包括关键工程节点的完成情况、技术创新、以及项目对当地经济社会发展的重要意义。

项目概况

宜攀高速公路，又称沿江高速，是成都至丽江高速公路的组成路段，因路线沿金沙江布设而得名，项目全长446.244公里，概算总投资934.312亿元，是目前国内高速公路史上单体投资规模最大的项目，宜攀高速分为宜宾新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段分别建设，计划于2025年全线建成通车。

宜宾新市至金阳段：主线长165.9公里，概算402.1亿元，桥隧比92%。

金阳至宁南段：主线长94.9公里，概算234.6亿元，桥隧比94%。

宁南至攀枝花段：主线长166.2公里，概算297.6亿元，桥隧比69%。

关键工程节点进展

西苏角河特大桥

西苏角河特大桥位于四川省凉山彝族自治州雷波县境内，是宜攀高速（宜金段）跨径最大的上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥，全桥总长568米，主跨达380米，钢结构总用量超过8000吨，桥梁施工区域为V型峡谷，地形复杂，坡角陡峭，最高处坡度达80度以上。

施工过程中，建设团队面临了进场便道修建、跨越既有道路交通保通、缆索吊装系统布设、库区高落差水位航道运输、大体积混凝土及钢管内灌混凝土浇筑、连拱隧道施工等一系列难题与挑战，2023年，西苏角河特大桥主拱圈顺利合龙，为2024年完成大桥主体工程奠定了坚实基础，也为宜攀高速（宜金段）的全线贯通按下了加速键。

火山隧道

火山隧道是宜攀高速宁攀段的控制性工程之一，进口位于凉山州会理市岔河村，出口位于攀枝花市盐边县踏鲊村，隧道左线全长7145米，右线全长7197米，最大埋深约466.9米，为双洞双向特长微瓦斯隧道，地质构造复杂，围岩等级以Ⅳ、Ⅴ级居多，存在大变形、涌水、断层破碎带、瓦斯等不良地质，施工难度大、风险高。

面对复杂险峻的地质环境，建设团队将大数据、人工智能、物联网等数字技术深度融入隧道建设，并探索出一套行业领先的数隧协同理念，2020年6月，建设团队依托项目数字隧道自动化建造示范基地，组建了由专业技术人员组成的智能建造班组，开发了智慧隧道AI管理系统，实现了隧道施工的数字化管理，通过数智赋能，减少了60%现场施工作业人员，大幅提升了施工效率。

2023年10月22日，火山隧道左洞顺利贯通，至此，火山隧道实现双幅贯通，标志着攀枝花市与凉山州会理市的互联互通取得突破性进展，预计隧道建成通车后，两市车程将由原来的2个小时缩短至1个小时左右。

钒钛高新区特大桥

钒钛高新区特大桥是攀枝花段的控制性工程，主线长3.5公里，概算12.5亿元，是目前世界最大规模顶推施工钢桁梁群，是省内第一高墩矮塔斜拉桥，主跨金沙江501米，大桥的建设过程中，同样面临了复杂的地质和施工技术挑战，在全体建设者的共同努力下，钒钛高新区特大桥已双幅贯通，正在开展路面铺装等后续施工，全力确保2024年6月底前建成通车。

技术创新与数智赋能

宜攀高速公路的建设过程中，建设团队在技术创新和数智赋能方面取得了显著成果。

设备创新：面对复杂的地质环境，建设团队开创性研发了一批综合性山岭隧道机械化施工设备，如拱喷锚一体化台车等，大幅提高了施工效率，设备采购成本相比传统施工工序降低近一半，初期支护循环时间由12小时减少至7小时。

施工技术创新：建设团队以超前围岩智能判识、超前支护体系等18项科研课题为导向，将