盘兴高铁是贵州省城际铁路规划的重要组成路段，设计时速250km/h，预计2025年底建成通车。该项目从沪昆高铁盘州站引出，至万峰林机场设兴义南站，全长约98.309公里，桥隧占比高达90.66%。目前，盘兴高铁已进入桥梁架设阶段，兴义南站等站房工程也在紧锣密鼓地施工中。盘兴高铁的建成将实现贵州省“市市通高铁”的目标，并进一步完善贵州省内高铁网络，促进当地经济发展。

盘兴高铁，即新建盘县至兴义铁路，是贵州省实现“市市通高铁”的最后一个项目，该项目自启动以来，一直备受关注，其进展动态也牵动着无数人的心，本文将详细介绍盘兴高铁的最新消息和进展情况，从项目背景、建设历程、技术创新、未来展望等多个方面进行全面阐述，为读者呈现一个全面、深入的盘兴高铁建设画卷。

项目背景

盘兴高铁全长98.309公里，其中盘州市境内62余公里，兴义市境内近36公里，设计时速为250公里，作为贵州省“市市通高铁”的最后一个项目，盘兴高铁的建设不仅将填补兴义市没有高铁的历史空白，还将极大提升贵州省内交通网络的互联互通水平，项目建成通车后，贵阳至兴义的高铁旅行时间将缩短至2小时内，贵阳至省内8个市（州）中心城市的高铁交通圈也将正式形成，为沿线百姓提供更加便捷、高效的出行方式。

建设历程

盘兴高铁的建设历程充满了挑战与突破，从项目启动到如今的全面施工，每一步都凝聚着建设者的智慧和汗水。

早期筹备

盘兴高铁的建设始于贵州省对高铁网络的全面规划和布局，在项目启动之初，贵州省交通运输厅、中国铁路成都局集团公司等相关部门进行了大量的前期调研和论证工作，确保项目的科学性和可行性，项目团队还积极与沿线地方政府沟通协调，争取地方政府的支持和配合，为项目的顺利推进奠定了坚实基础。

全面建设

进入全面建设阶段后，盘兴高铁的建设进度不断加快，2024年，项目迎来了多个重要里程碑事件。

桥梁架设阶段：2024年7月12日，由中国铁建大桥局承建的盘兴铁路石桥制梁场首榀箱梁架设完成，标志着盘兴铁路全面进入桥梁架设阶段，此次架梁施工采用了“横移平台+运架一体机”新型工法，不仅节约了运梁时间，还大幅降低了现场安全施工风险，提升了安全管控能力。

隧道贯通：2024年11月7日，盘州至兴义铁路董家菁左线隧道顺利贯通，标志着董家菁左右双线隧道全面实现贯通，董家菁左线隧道位于贵州省盘州市境内，全长1055.71米，地形及地质情况较为复杂，施工难度大，安全风险高，项目团队通过引入信息化管理平台、采用新型建筑材料和工艺技术、利用智能化监控系统等措施，确保了隧道施工的安全和质量。

钢轨进场：2024年9月29日，盘兴高铁500米长钢轨进场，为后续的铺轨工作提供了有力保障。

关键节点突破

在盘兴高铁的建设过程中，项目团队不断攻克技术难关，突破关键节点。

响水镇特大桥合龙：2024年9月21日，盘兴铁路响水镇特大桥合龙，这是项目中的一个重要节点，响水镇特大桥是盘兴高铁的关键工程之一，其合龙标志着项目在桥梁建设方面取得了重要进展。

北环线特大桥连续梁：2024年5月11日，盘兴铁路北环线特大桥连续梁顺利完成，为项目的整体推进提供了有力支撑。

技术创新

盘兴高铁的建设过程中，项目团队注重技术创新和优化，采用了一系列先进的技术手段和管理方法，确保项目的顺利进行。

信息化管理平台

为确保隧道施工的安全和质量，盘兴高铁项目引入了信息化管理平台，该平台通过实时监测施工情况，及时发现和解决施工中的问题，为施工决策提供有力支持，平台还具备数据分析和预测功能，能够根据施工数据进行分析和预测，为项目的科学决策提供依据。

新型建筑材料和工艺技术

在隧道施工中，项目团队采用了新型建筑材料和工艺技术，提高了施工效率和工程质量，在董家菁左线隧道的施工中，项目团队采用了新型防水材料、高强度支护材料等，有效提升了隧道的防水性能和支护能力，项目团队还采用了先进的施工工艺和技术手段，如超前支护、注浆加固等，确保了隧道的施工安全和质量。

智能化监控系统

盘兴高铁项目还引入了智能化监控系统，对施工现场进行实时监控和管理，该系统能够实时监测施工现场的各类数据和信息，如人员分布、设备状态、施工进度等，为项目团队提供全面的施工信息，系统还能够根据实时监测数据进行预警和报警，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题。

未来展望

盘兴高铁的建设对于贵州省乃至整个西南地区的交通发展具有重要意义，随着项目的不断推进和完成，盘兴高铁将为沿线地区带来更加便捷、高效的